Quelle est la fiabilité de vos pneus agricoles en virage ?

Si vous multipliez les trajets en tracteur, entre vos parcelles, la ferme et la coopérative, la fiabilité de vos pneus joue un rôle crucial. Il est vrai qu’on se concentre trop souvent sur les performances des pneus dans les champs, il est tout aussi important de s’intéresser à leur comportement routier. Les pneus agricoles sont soumis à des contraintes très spécifiques lors des freinages ou en virage, et leur capacité à maintenir une bonne adhérence et une stabilité optimale peut faire toute la différence en matière de sécurité.
Que se passe-t-il réellement lors d’un virage ? Les pneus subissent des forces de torsion, une redistribution des charges et un risque d’échauffement, autant de facteurs pouvant affecter leur longévité et leurs performances. Pourtant, il n’est pas toujours évident de reconnaître les signes d’une défaillance potentielle. Un pneu qui perd son adhérence ou se déforme de manière excessive dans un virage peut entraîner des accidents coûteux, voire dangereux.

Dans cet article, nous allons explorer les facteurs qui influencent la fiabilité de vos pneus agricoles sur route et plus précisément en virage. Du rôle qu'ils jouent dans la sécurité routière à ce qui permet d’améliorer leur tenue de route, en passant par les meilleurs choix technologiques, vous découvrirez les éléments essentiels à prendre en compte pour éviter les mauvaises surprises lors de vos transports.

1. Comment se comportent vos pneus agricoles en virage ?

Le comportement des pneus agricoles en virage est un phénomène complexe qui dépend de nombreux facteurs tels que la résistance des matériaux, la pression, la vitesse, la charge, l'état des pneus et les caractéristiques du sol. Une bonne maîtrise de ces paramètres est essentielle pour assurer la sécurité et la longévité de vos pneus.

Que se passe-t-il au niveau des pneus lors d’un virage

Lorsqu'un tracteur négocie un virage, plusieurs forces entrent en jeu et sollicitent les pneus de manière particulière :

• La force centrifuge : elle pousse le tracteur vers l'extérieur de la courbe. Les pneus doivent alors contrebalancer cette force pour maintenir la trajectoire. Une mauvaise qualité de gomme, une pression insuffisante ou une usure excessive réduisent leur capacité à résister, augmentant les risques de perte d’adhérence et de dérapage.

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• Le transfert de charge : en virage, le poids du tracteur et de l'outil, ainsi que le centre de gravité se déplacent vers l'extérieur, sollicitant davantage les pneus extérieurs. Cette répartition inégale de la charge accélère l'usure des pneus extérieurs et augmente le risque de déjantage, surtout si la pression est insuffisante.

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• Les torsions et flexions : dans les virages, les pneus subissent des torsions et des flexions importantes. Ces déformations répétées fragilisent la structure du pneu, notamment au niveau des flancs et du talon.

Quel est l’impact de la vitesse en virage avec des pneus sous-gonflés ?

Les problèmes spécifiques liés à la vitesse en virage sont nombreux :

• La perte d'adhérence : les pneus sous-gonflés ont une mauvaise adhérence et augmentent le risque de dérapage.
  

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• L’instabilité et le risque de déjantage : les flancs des pneus sous-gonflés sont plus susceptibles de se déformer, ce qui peut entraîner, au mieux une instabilité du tracteur et au pire un risque de déjantage. Ce phénomène se produit lorsque le pneu se sépare de la jante. Sur route, il est souvent causé par une pression insuffisante, une vitesse excessive dans le virage, une charge lourde ou une combinaison de tous ces facteurs. Ce problème peut également se produire aux champs si la pression est insuffisante, ou la charge trop importante, cela lié avec un devers et une vitesse excessive.

• Le survirage : Il survient lorsque les pneus arrière perdent leur adhérence avant les pneus avant. Dans cette situation, le tracteur peut partir en tête-à-queue à cause de la perte de contrôle de l'arrière, particulièrement dangereuse en virage serré ou à vitesse élevée sur route. Ce phénomène se produit généralement lorsque la vitesse d'entrée dans le virage est trop importante, en raison d’une route glissante ou de la configuration de la route, comme le nombre croissant des ronds-points.
  Pour corriger le survirage, il est crucial de contre-braquer légèrement tout en relâchant doucement l'accélérateur. Une mauvaise gestion de cette situation, comme un freinage brutal, aggraverait la perte d'adhérence et accentuerait le dérapage. Le survirage est donc une conséquence directe d'un déséquilibre d'adhérence entre les essieux, lié soit à la vitesse soit au gonflage ou à la qualité des pneus.

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• Le sous-virage : À l'inverse, il survient lorsque les pneus avant perdent leur adhérence avant ceux de l'arrière, ce qui entraîne une difficulté à diriger le véhicule. Le tracteur continue alors sur une trajectoire plus large que prévue, et risque de sortir du virage par l'extérieur, malgré les efforts du conducteur pour braquer davantage. Ce phénomène est souvent dû à une vitesse trop élevée ou à des pneus avant sous gonflés.
  Pour redresser un sous-virage, il est conseillé de lever légèrement le pied de l'accélérateur afin de transférer plus de poids sur les pneus avant, améliorant ainsi leur adhérence.

• La dérive : Elle représente la déviation de la trajectoire idéale du tracteur provoquée par la déformation des pneus sous l'effet des forces latérales, comme la force centrifuge dans un virage. Plus l'angle de dérive est grand, plus le pneu se déforme pour compenser, ce qui peut nuire à la précision de conduite et à l'efficacité en virage. Un léger angle de dérive est nécessaire pour maintenir la trajectoire, mais une dérive trop importante liée à une vitesse excessive augmente le risque de perte d'adhérence. Des pneus de qualité, bien gonflés et adaptés à la charge du véhicule, permettent de réduire les effets de l’angle de dérive.

2. Le rôle des pneus dans la sécurité sur route ?

Les pneus sont bien plus qu'une simple enveloppe autour des roues de votre tracteur. Ils constituent le seul point de contact entre votre tracteur et le sol, et jouent donc un rôle primordial dans votre sécurité, en particulier lors des virages.

L’adhérence des pneus du tracteur en virage

L'adhérence est l'élément clé qui détermine la stabilité du tracteur en virage. Elle repose essentiellement sur la capacité des pneus à bien réagir aux forces latérales et longitudinales. Ces forces agissent différemment en fonction de la vitesse, de la pression des pneus, du type de gomme et des conditions de la route.

L'adhérence est le résultat du frottement intense entre la surface du pneu et le sol. Le caoutchouc est un polymère, tandis que l’asphalte a une structure cristalline. Lorsqu’ils se rencontrent avec l’effet de la vitesse, les molécules de caoutchouc viennent s’accrocher au relief de surface de l’asphalte. La compression des liaisons moléculaires du caoutchouc absorbe l’énergie, c’est ce qu’on appelle la force d’adhésion.

Elle varie selon plusieurs facteurs, comme la composition de la gomme, la rigidité du pneu, les conditions climatiques ou l'état de la chaussée. Une bonne adhérence permet de compenser les effets de la force centrifuge. Ainsi, des pneus de qualité, en bon état et adaptés aux conditions de la route auront une meilleure capacité d’adhésion au sol.

Impact sur les pneus d’un freinage en virage

Il sera toujours préférable de freiner avant le virage, que de freiner dans le virage, car lors du freinage l’essieu arrière se déleste et le report de charge se fait sur l’essieu avant.

Dans un virage ce sont les pneus extérieurs qui subissent le report de charge et lors du freinage en virage, seul le pneu avant extérieur, subit le report de masse. Il devient alors le pivot de rotation de l’ensemble du convoi avec un fort risque de rupture ou de perte de contrôle.

Dans ce cas de figure la résistance de la carcasse, la qualité de la gomme et la bande de roulement jouent un rôle crucial dans l'adhérence. La conception du pneu influence directement sa capacité à adhérer aux différentes surfaces pour résister aux forces de freinage.

3. Les éléments qui favorisent une bonne tenue de route en virage

La tenue de route d'un tracteur, en particulier en virage dépend de nombreux éléments, mais les pneus jouent un rôle primordial.

Facteurs clés influençant la tenue de route :

La conception des pneus

• Rigidité de la carcasse (structure interne du pneu) : une carcasse trop souple va se déformer sous l'effet des forces latérales qui s’exercent en virage. À l'inverse, une carcasse trop rigide peut rendre le pneu très inconfortable au roulage.
• Flexibilité des flancs : ils doivent offrir une certaine flexibilité pour absorber les chocs et s'adapter aux reports de charge en virage.

Le talon du pneumatique

• Le talon assure la liaison avec la jante et permet de transmettre le couple et la motricité. Il doit assurer une parfaite étanchéité et une bonne adhérence à la jante pour garantir la stabilité du pneu. Un mauvais montage ou un talon endommagé peuvent provoquer des vibrations, des pertes de pression et entrainer un déjantage en virage.

Impact des charges excessives et de la vitesse sur la tenue des pneus en virage

• Charge excessive : transporter de lourdes charges déforme les pneus et réduit leur capacité à adhérer à la route, lors du report de charge.
• Vitesse excessive : rouler à grande vitesse en virage augmente les forces latérales et rend le maintien de la bonne trajectoire plus difficile.

Qualité des matériaux et fiabilité

L’importance des matériaux utilisés :

• Caoutchouc naturel : élastique et adhérent, il permet au pneu d’accrocher davantage le sol et de s'adapter à toutes les surfaces, offrant une meilleure tenue de route.

Avantages des pneus capables de résister aux fortes pressions pour éviter les déformations en virage

• Structure renforcée : grâce aux nappes textiles et aux nombres de plis, la structure des pneus renforcés résiste aux contraintes. S’ils sont conçus pour supporter de fortes pressions, ils résistent mieux aux forces latérales en virage. Cette conception optimise l’adhérence de la surface de contact et améliore la précision de conduite.

Importance de la gestion de la pression

Quel est l’impact d'une mauvaise pression sur la tenue de route en virage ?

Un pneu sous-gonflé se déforme excessivement en virage, ce qui, diminue l'adhérence, augmente la dérive et compromet la stabilité du tracteur.

Comment une pression adaptée permet d'améliorer l'adhérence et la sécurité ?

Une pression correcte permet d'optimiser la surface de contact du pneu avec le sol, d'améliorer l'adhérence et de réduire le niveau de déformation du pneu. Elle contribue également à une usure plus uniforme du pneu et à une meilleure longévité.

4. Le lien entre la qualité du pneu et sa fiabilité en virage

Le pneu VX TRACTOR de Bridgestone est conçu pour les agriculteurs qui effectuent régulièrement des liaisons routières.

Grâce à ses caractéristiques techniques innovantes, il offre une excellente polyvalence, assurant à la fois une traction optimale dans les champs et une stabilité remarquable sur route, notamment en virage.

Avantages du pneu VX-TRACTOR en virage

• Une structure renforcée pour une meilleure stabilité en courbe
  La carcasse du VX-Tractor est renforcée par plusieurs plis, ce qui lui confère une rigidité latérale accrue. Cette caractéristique lui permet de mieux résister aux forces latérales en virage, réduisant ainsi les risques de déformation et améliorant la stabilité du tracteur.
  

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• Une bande de roulement optimisée pour réduire les vibrations et améliorer la tenue de cap en virage
  Le profil spécifique de la bande de roulement du VX Tractor, avec ses barrettes "Involute", permet d'optimiser la répartition des forces au sol et de réduire les vibrations. Cela se traduit par une meilleure tenue de route et une plus grande précision de conduite en virage.
  

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• Une résistance accrue aux pressions élevées, minimisant les risques de déjantage
  Le VX-Tractor est conçu pour supporter des pressions de gonflage plus élevées que les pneus agricoles classiques, ce qui permet de réduire les risques de déjantage, même en conditions de charge importantes. Cette caractéristique est particulièrement utile en virage, où les forces latérales peuvent être importantes.
  

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• Jusqu’à 20 % de gomme en plus, des barrettes plus larges pour un meilleur contact au sol
  Le volume de gomme plus important du VX-Tractor, associé à des barrettes plus larges, lui confère une empreinte au sol plus importante. Cela améliore considérablement l’adhérence du pneu, notamment en virage.
  

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• Des matériaux innovants pour une meilleure résistance aux conditions difficiles sur route
  Les caoutchoucs : naturels, synthétiques ou élastomères sont les principaux constituants du pneu, ce sont eux qui lui permettent de supporter de très grandes déformations. Les anti-usures : ils composent 30% de la masse du pneu, comme le noir de carbone et la silice. Ils renforcent la résistance et diminuent l’usure du pneu.

Le blog Bridgestone-agriculture.fr est rédigé et contrôlé par des experts du pneu de tracteur qui sont disponibles pour vous apporter tous les conseils dont vous pouvez avoir besoin au sujet de vos pneus agraires. Ils vous permettent de maximiser votre productivité avec des infos sur tous les sujets liés aux pneus agricoles.

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