Les pneus de tracteur sont soumis à de rudes épreuves et nous les sollicitons beaucoup pour des activités qui ne sont pas toujours les plus évidentes, l’utilisation en cours de ferme ou sur une parcelle à déboiser est toujours possible, mais chaque pneu ayant été conçu pour une utilisation bien précise, il n’est pas toujours adapté à d’autres utilisations. Un travail trop dur peut entraîner des lésions non-visibles qui peuvent pourtant se révéler destructrices pour le matériel.
Lorsque vous voyez apparaître une petite hernie sur le flanc de votre pneu de tracteur, c’est légitime de penser que ce n’est pas trop grave, car en général elle reste réduite et localisée, on peut facilement imaginer que cela ne causera pas plus de problèmes qu’une petite coupure.
Nous allons voir dans cet article les conséquences réelles d’une hernie sur un pneu de tracteur.
Chaque pneu agricole est le fruit d’un assemblage très élaboré de caoutchouc et de différents composants. Des nappes de nylon tissées sont incorporées au caoutchouc pour augmenter sa résistance à la pression tout en préservant sa souplesse. C’est ce tissage bien spécifique qui préserve vos pneus d’une hernie éventuelle, car il constitue un maillage serré qui contient parfaitement la pression intérieure du pneumatique.
Provient de la coagulation du latex obtenu par saignée des hévéas. Qualités : élasticité, adhérence, résistance, imperméabilité.
Butadiène : il est associé au caoutchouc pour améliorer sa résistance à l’usure, aux chocs, à la chaleur, etc.
Fonctions : tracter, résister aux coupures, protéger, apporter du confort, stabiliser et diriger.
Les barrettes se forment lors de la vulcanisation.
Fonctions : assurer la souplesse, stabiliser, absorber les chocs, protéger des coupures.
Les marquages se forment lors de la vulcanisation.
Fonctions : contenir l’air, résister aux charges, maintenir la pression, absorber les chocs, assurer le confort.
Fonctions : absorber les chocs, protéger, maximiser l’empreinte au sol, diriger.
Il existe 2 sortes de plis : les plis de carcasse et les plis de stabilisation.
On peut se demander si une conception à partir de nappes tissées en acier ne serait pas une solution plus solide que du nylon. Effectivement, les manufacturiers ont fait ce choix pour des pneus soumis à de très fortes contraintes, mais ce type de structure n’a pas été retenu pour les pneus agraires, car ils présentent un manque évident de flexibilité.
Il y a donc une inadéquation entre un pneu de construction trop rigide, trop compact et la souplesse nécessaire au respect des sols, pour préserver les parcelles, éviter un tassement excessif et donc un compactage en profondeur qui serait au détriment des cultures et donc de votre productivité.
La conception des pneus à structure radiale a été faite pour mieux répartir la charge au sol, mais aussi pour renforcer les parties les plus en contact avec le sol et laisser plus souples les parties qui ne sont pas en contact, apportant ainsi la souplesse nécessaire à un travail de qualité.
La structure radiale est constituée de nappes textiles perpendiculaires au sens d’avancement de la roue. Elles constituent la structure des flancs et la structure profonde du pneu puis cette base a été renforcée par des nappes superposées sur la bande de roulement pour assurer sa résistance au pneu sur la surface de contact avec le sol. On obtient ainsi une très grande résistance de la bande de roulement par rapport aux flancs qui restent souples.
La structure constituée de plusieurs nappes textiles à l’intérieur du pneu est très résistante, mais elle présente tout de même des limites surtout lors d’un choc violent dans les situations suivantes :
L’ensemble de ces situations produit lors du choc, une rupture de la structure interne du pneu sans laisser apparaitre une coupure sur la surface extérieure.
Le résultat est imperceptible, surtout lorsque le choc est sur la bande de roulement comme par exemple avec des pierres ou des racines. Vous ne saurez qu’après-coup s’il y a un problème, lors d’un réglage de pression par exemple.
Il est possible de voir apparaître une bosse sur une partie du pneu, plus généralement sur les flancs, car la bande de roulement est renforcée.
Cette "Bosse" signifie que le maillage interne du pneu a été altéré, l’air qui permet de mettre le pneu en pression s’échappe par ce défaut du maillage et n’est plus retenu que par le caoutchouc du pneu.
Le choc a occasionné une faiblesse dans la structure, certains fils du maillage se sont certainement rompus. La pression d’air interne n’est plus contenue à l’intérieur de la structure du pneu et vient déformer la couche de caoutchouc qui constitue la dernière résistance avant la fuite d’air.
On pourrait penser qu’une simple bosse sur le flanc du pneu n’est pas si grave cependant, cette bosse n’est que la face visible d’une avarie plus grave au niveau des nappes textiles qui modifie la structure interne du pneu.
Généralement, une hernie n’est pas réparable, cependant pour des cas spécifiques, certains négociants spécialisés dans le pneu agraire ont la compétence et les équipements pour faire une réparation à chaud appelée "vulcanisation".
Si la réparation n’est pas conseillée c’est que le risque d’éclatement du pneu est bien important et peut survenir à n’importe quel moment.
Dès que vous avez détectez une hernie, il faut immobiliser le tracteur et prévoir un remplacement. Même en roulant à vitesse réduite une hernie peut provoquer l’éclatement du pneu et immobiliser votre machine voire provoquer un accident.
La réparation est inutile suite à un choc important sur la bande de roulement. La réparation ne pourra pas résister au moindre surgonflage, à une augmentation de la vitesse sur route, ou encore à une utilisation avec une charge élevée.
Comme on peut le voir sur les images ci-dessous une hernie sur la bande de roulement correspond bien à une fissure dans le calandrage intérieur du pneu.
Cette déformation est liée à la rupture interne qui implique obligatoirement le remplacement du pneu.
Si la rupture se situe au niveau du talon, ce n’est pas réparable, surtout si vous voyez apparaître les tringles métalliques du talon, il faudra prévoir le remplacement du pneu, il n’y a aucune possibilité de réparation.
C’est peut-être le seul cas où la réparation est envisageable, s’il s’agit d’une hernie de petite taille et si l’impact est bien localisé sur le centre du flanc entre l’épaulement et le retour de talon, la réparation est peut-être envisageable.
Il faut observer l’aspect de la gomme sur les 2 faces du pneu à l’intérieur et à l’extérieur du pneu.
Procéder au démontage du pneu et rechercher en interne une éventuelle zone de rupture des plis de carcasse.
Lorsque la structure interne du pneu a subi une avarie, il y a très peu de réparations susceptibles de résister aux pressions, aux montées en charge, aux flexions déflexions permanentes, que va subir le pneu lors du travail. La température interne peut s’élever à plus de 65 degrés sur route avec la vitesse et le pneu n’est pas à l’abri d’un nouveau choc sur la même zone, c’est pour toutes ces raisons qu’il est généralement conseillé de procéder au remplacement du pneu dès l’apparition d’une hernie.
Ce n’est pas une option éventuelle, car le risque est bien réel d’un éclatement du pneu si la réparation n’est pas conforme, ce qui entrainerait une immobilisation en plein champs souvent au plus mauvais moment, ou un accident sur route lorsque vous roulez en pleine charge, avec des coûts généralement bien supérieur au simple remplacement.
Le fait de rouler toujours à la bonne pression est un bon moyen pour éviter les problèmes, surtout que le réglage de pression est aussi une occasion simple et rapide de faire un contrôle visuel de tous les pneus et de détecter une éventuelle hernie avant de partir sur un chantier.
Toujours utiliser une monte de pneu adaptée à la situation ou au travail à réaliser. Il sera toujours plus prudent de prendre quelques heures pour changer les pneus avant de faire un travail très dur pour préserver votre matériel et éviter des coûts de remplacement inutiles de vos pneus haut de gamme.
Si vous avez une après-midi de nettoyage ou de déboisement à faire, il sera bien plus productif de perdre quelques heures à remplacer vos derniers pneus VF, qui sont inadaptés, pour les préserver par des pneus de type Forestry.
La conception plus robuste d’un pneu forestier qui est renforcée par des ceintures en acier permet d’avoir une meilleure résistance à la perforation. Sa structure textile multicouches hautement résistante est extrêmement durable, avec ses crampons enrichis en gomme, ses bourrelets de protection et sa carcasse renforcée, on obtient une augmentation de capacité de la résistance des flancs aux chocs largement supérieure à la moyenne par rapport à un pneu standard.
Si vous avez une utilisation un peu rude de vos pneus en cours de ferme pour l’alimentation des animaux avec des manœuvres sur sol dur, mais que vous souhaitez aussi travailler régulièrement aux champs, il vous faut un pneu étudié pour la polyvalence, renforcé et disposant de couche de gomme plus importante que la moyenne.
Dans la plupart des cas ce type de pneus vous permettra d’éviter des hernies dues à des chocs multiples. Le VX-Tractor par exemple, a été conçu avec un nouveau composé de caoutchouc beaucoup plus résistant à l'usure que les autres modèles du marché. Il dispose de 20% de gomme en plus sur ses barrettes et la conception nouvelle de sa carcasse plus résistante est le fruit d'une technologie qui permet des pressions de gonflage allant de 0,6 à 2,4 bar, ce qui est parfait pour s'adapter à chaque type d'utilisation et permet de supporter les charges les plus lourdes.
Sans vous mettre totalement à l’abri d’un choc, un pneu globalement plus résistant et conçu pour un travail plus dur minimisera le risque d’être obligé de changer un pneu à cause d’une petite hernie.
Le blog Bridgestone-agriculture.fr est rédigé par des experts du pneu de tracteur qui sont disponibles pour vous apporter tous les conseils qui vous permettent de maximiser votre productivité (Données techniques pneu agraire — Performance pneu agricole — Conseils pression pneu agricole — Solution contre tassement du sol — Pression pneu pulvé — etc.)
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