Vos pneus de tracteurs sont parfois réparables, mais ce n’est pas systématique et pour certaines avaries un remplacement s’impose. La réparation à froid est bien sûr la solution la plus économique et la plus rapide cependant, il ne faut pas choisir cette option systématiquement avec l’idée de faire des économies, car dans certains cas, la réparation devra être faite avec un emplâtre et une vulcanisation à chaud ce qui nécessite plus de matériel et un coût plus important et dans d’autres cas la réparation n’est tout simplement pas possible, car elle ne tiendra pas ou pire, elle risque de mettre en jeu votre sécurité. Il sera alors plus prudent de remplacer le pneu endommagé.
Ce type de réparation est certainement la plus simple à réaliser, mais elle ne s’adapte pas à toutes les zones d’un pneu agricole, qui est toujours en mouvement et doit résister a de très nombreuses contraintes :
La réparation à froid est une réparation par collage qui ne pourra pas donner le même résultat sur les 3 grandes parties distinctes du pneu :
Chacune de ces parties est le résultat d’assemblages de matériaux différents et ne réagira pas de la même façon à une réparation.
Le rôle des flancs, c’est d’assurer un maximum de souplesse tout en préservant la stabilité latérale. Ils absorbent les chocs et sont soumis à des déformations importantes pour résister à la charge ou travailler à basse pression, cette capacité à se déformer limite les réparations à froid dans cette partie du pneu, car les mouvements répétitifs de flexion et déflexion auront tendance à décoller les réparations qui ne sont pas totalement solidaires du caoutchouc d’origine.
Seules les réparations avec un emplâtre et une vulcanisation à chaud peuvent résister dans cette zone très souple.
Vous avez constaté une crevaison, mais vous avez été obligé de rouler à plat avec cette crevaison lente ou avec une pression vraiment trop basse et vous voyez apparaître des marbrures sur le flanc extérieur du pneu, il n’est plus réparable, car le roulage à plat a entraîné une faiblesse importante dans les plis de la carcasse avec un risque important d’explosion au moment de l’augmentation de la pression. La réparation de la crevaison ne solutionnera rien, car après le roulage à plat, c’est toute la carcasse qui est fragilisée.
Quel que soit l’endroit de la rupture de carcasse, la réparation à froid ne permettra pas d’assurer la pérennité du pneu.
Ce type de réparation risque de manquer de cohésion avec le caoutchouc du pneu et de se décoller lors des sollicitations importantes que subit le pneu : charge, travail à basse pression, vitesse…
Seule une réparation avec une vulcanisation à chaud peut convenir pour ce type de cassure et seulement si elle est localisée sur le centre du flanc, la partie haute du flanc ou sur la bande de roulement.
Si la rupture est trop importante, qu’elle atteint une trop grande partie de la structure ou qu’elle est proche du talon, il sera préférable de remplacer le pneu.
La réparation à froid est parfaite pour les crevaisons de petite taille, uniquement sur la zone de la bande de roulement, lorsque que vous pouvez facilement identifier l’objet perforant qui a provoqué la crevaison (clou, vis, objet ou outil métalliques, branche, etc.).
Vous pouvez choisir de faire une réparation à froid si vous constatez la crevaison lors de votre travail ou si le pneu s’est dégonflé dans la nuit par exemple.
Il faut absolument intervenir sans rouler à plat ou sans laisser le pneu à plat durant plusieurs jours ce qui altérerait la structure interne de la carcasse et rendrait la réparation inutile, car la déformation entraînerait d’autres problèmes.
La bande de roulement est la zone la plus résistante du pneu. Il s’agit d’un assemblage constitué d’une couche plus épaisse de gomme, de nombreux plis de stabilisation au-dessus des plis de protection de la carcasse.
Ce sont ces différentes couches superposées de fibres et de caoutchouc qui vont assurer au pneu toute sa résistance aux chocs, sa stabilité et la précision de la conduite.
La réparation à froid d’une perforation dans cette zone solide, moins flexible que les flancs est en général très efficace et ne remet pas en cause les qualités du pneu ni sa longévité.
Attention, la réparation à froid est conseillée uniquement s’il s’agit d’une crevaison liée à une perforation, car la structure interne n’a pas subi de dommage important.
Mais il faut bien distinguer la perforation d’une coupure qui aurait ouvert plusieurs nappes de fibres générant une faiblesse structurelle qui elle, doit être réparée avec un emplâtre et une vulcanisation à chaud.
Dans le cas d’un pneu à chambre à air, c’est l’étanchéité de la chambre à air qui est importante, donc la réparation passe par le démontage du pneu pour réparer directement la chambre à air avec une rustine de manière assez classique.
Cela ne coûte pratiquement rien, mais pour le faire vous-même, il faut quand même compter quelques heures de démontage et de remontage du pneu.
Après avoir dégonflé complètement le pneu, il faut le démonter puis le séparer de la jante pour sortir la chambre à air, trouver la fuite et la réparer avec une rustine et une solution liquide vulcanisante, pour assurer une parfaite liaison des composants de la rustine avec la chambre à air.
Pour éviter les mauvaises surprises, c’est souvent plus simple de changer la chambre à air, ce qui ne représente pas un coût important. C’est toujours mieux que d’avoir à refaire la réparation s’il avait une seconde fuite. Une chambre à air neuve vous permet d'être sûr que le problème est complètement réglé.
Il faut savoir que les chambres à air s’altèrent avec le temps d’utilisation et que le fait de les manipuler peut provoquer des micro-fuites, ce qui entraînera des pertes de pression et donc un nouveau démontage du pneu pour un éventuel remplacement.
Il existe une solution provisoire et rapide pour réparer directement sur votre chantier sans démonter votre pneu si vous pouvez localiser la crevaison de manière certaine parque ce vous voyez l’objet ou le clou planté dans votre pneu.
Cette solution est réservée aux pneus Tubeless et ne peut en aucun cas permettre de réparer un pneu avec chambre à air.
Ce type de réparation n’est pas durable, mais vous permettra de finir votre chantier ou de rentrer à la ferme après une réparation d’environ 15 à 20 minutes.
Attention, cette réparation reste très provisoire, car vous n’avez aucune idée de la dégradation interne du pneu qui peut être beaucoup plus importante que sur la surface extérieure.
Il faudra donc impérativement faire une réparation à froid par l’intérieur avec un kit de réparation de type champignon en démontant le pneu.
Pour ce type de réparation, vous devez acheter un "Kit pneu champignon", qui est prévu pour boucher le trou de la crevaison avec un champignon de gomme adapté à la taille du trou.
Si vous n’avez pas de cheville champignon, il y a possibilité d’utiliser également une pose d’emplâtre avec vulcanisation à froid pour les perforations d’un diamètre d’environ 1 cm, un peu plus importante, mais toujours, uniquement sur la bande de roulement.
Toutefois, ce type d’intervention exige beaucoup de rigueur dans le procès : nettoyage du butyle, solution vulcanisante de bonne qualité, bonne orientation de l’emplâtre. Sans quoi, l’emplâtre se décollera et la réparation sera à refaire.
La solution la plus professionnelle reste de démonter le pneu crevé, de le laisser monté sur sa jante et de l’emmener directement chez votre revendeur de pneu habituel pour qu’il fasse la réparation pour vous.
Il saura déterminer si la réparation à froid est la plus adaptée à votre pneu ou si une réparation à chaud s’impose, de plus, il dispose généralement de tout le matériel nécessaire pour faire ce genre de réparation en une quinzaine de minutes, sans compter le démontage, le remontage et le transport que vous aurez à faire vous-même.
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